Unfallfrei oder nicht?

Die Spaltmaße zwischen den Türen, Kotflügel, Motorhaube und Heckklappe sollten alle in etwa gleich breit sein und vor allem auch parallel verlaufen. Ungleichmäßige Spaltmaße bedeuten in der Regel schlechte Passung und könnten auf eine vorangegangene Beschädigung hindeuten. Nach einer fachgerechten Unfallinstandsetzung sollte das Fahrzeug selbstverständlich wieder die gleichen Spaltmaße aufweisen wie vorher. Ungleichmäßige Spaltmaße entstehen zum Beispiel, wenn das Fahrzeug während der Reparatur nicht ausreichend rückverformt wurde.

Durch mangelhafte Rückverformung nach einem Seitenschaden erzielt man z.B. ein zu geringes Spaltmaß zwischen den Türen. Einen Heckschaden kann man in diesem Fall beispielsweise durch ein zu kleines Spaltmaß zwischen hinterem Kotflügel und der Hintertür erkennen.

Nach einer fachgerechten Reparatur sollte man den Unfallschaden natürlich nicht anhand der Spaltmaße erkennen können.

Die Spaltmaße zwischen den einzelnen Bauteilen sind bei den verschiedenen Herstellern sehr unterschiedlich. Es gibt Fahrzeuge mit einem relativ großen Spaltmaß und es gibt natürlich auch Hersteller die ein sehr enges Spaltmaß bevorzugen. Wichtig ist dabei, dass sämtliche Spaltmaße an einem Fahrzeug ungefähr gleich groß sein sollten, wobei die Hersteller gewisse Tolleranzen zulassen.

Vergleichen Sie sämtliche Spaltmaße am Fahrzeug miteinander. Vergleichen Sie nicht nur von vorn nach hinten, sondern auch die rechte mit der linken Fahrzeugseite.
Es ist durchaus möglich, dass Sie auf der einen Fahrzeugseite überall ein gleichmäßig kleines und auf der anderen Seite ein gleichmäßig großes Spaltmaß vorfinden. Die Ursache dafür könnte ein Seitenschaden sein, der wie oben beschrieben nicht ausreichend rückverformt wurde.

Ein Fahrzeug ohne vorherige Probefahrt zu kaufen wäre schon grob fahrlässig. Darum ist es von Vorteil, wenn das Auto noch zugelassen ist, oder zumindest rote Kennzeichen zur Verfügung stehen.

Die Probefahrt sollte sich nicht nur auf eine kleine Spritztour um den Block beschränken sondern sollte schon einige Kilometer andauern und dabei möglichst alle Geschwindigkeitsbereiche beinhalten. Fahren Sie also nicht nur bei geringer Geschwindigkeit im Stadtverkehr, sondern auch ein Stück Landstraße und Autobahn.

Manche Mängel, wie z.B. Unwucht der Räder oder Vibrationen lassen sich erst bei Geschwindigkeiten von 90-120 Km/h feststellen.

Knack-und Knarzgeräusche am Fahrwerk lassen sich dagegen oftmals nur bei geringer Geschwindigkeit und voll eingeschlagenem Lenkrad feststellen.

Wenn der Verkäufer eine ausgiebige Probefahrt verweigert, sollten Sie schon mißtrauisch werden und von dem Geschäft Abstand nehmen.

Während der Probefahrt sollten Sie auf folgende Dinge achten:

Ruhe im Fahrzeug
Um störende und auffällige Geräusche feststellen zu können sollte das Radio ausgeschaltet bleiben und die Mitfahrer so wenig wie möglich reden.

Windgeräusche
Für Windgeräusche gibt es viele Ursachen die nicht zwangsläufig auf einen reparierten Unfallschaden deuten müssen.

Um Windgeräusche feststellen zu können sollten Sie alle Lüftungsklappen schließen und das Gebläse komplett ausschalten. Natürlich müssen auch sämtliche Fenster und das Schiebedach geschlossen werden.

Die häufigsten Ursachen für Windgeräusche sind defekte Dichtungen, schlecht eingepasste Türen, zu große Spaltmaße, eine unsauber eingeklebte Frontscheibe, falsche Einstellung des Schiebedachdeckels, unkorrekte Lage der Scheibenwischer oder sogar die Dachantenne.

Der Ort der Wahrnehmung von Windgeräuschen muss dabei aber nicht unbedingt auch der Ort der Entstehung sein.

Geräusche die oben an der Frontscheibe Wahrgenommen werden, könnten beispielsweise bereits unten am Scheibenwischer entstanden sein.

Wenn Sie Windgeräusche bemerken, sprechen Sie den Verkäufer darauf an und versuchen Sie so Hinweise auf vorangegangene Reparaturen zu erhalten.

Lenkradstellung während der Probefahrt
Achten Sie auf die Lenkradstellung während der Fahrt. Ein schiefstehendes Lenkrad könnte auf eine verbogene Spurstange deuten. Prüfen Sie ob das Fahrzeug zur Seite zieht. Hier ist eine Achsvermessung für eine genaue Diagnose dringend erforderlich.

Geradeauslauf während der Probefahrt
Zieht das Fahrzeug trotz geradestehendem Lenkrad zur Seite, könnte ein Defekt an der Hinterachse vorliegen. Auch hier ist eine Achsvermessung ratsam.

Eingeschweißte Karosserieteile werden an den Schweissverbindungen mit Karosseriedichtmasse abgedichtet und versiegelt. Sichtbar sind diese Versiegelungen meist nur am Unterboden, im Motorraum oder bei geöffneter Heckklappe an den hinteren Seitenwänden. Vergleichen Sie diese Dichtnähte bezüglich der Form und Struktur. Es ist nicht ganz einfach im Reparaturfall die originale Werks-Struktur wiederherzustellen.

Vergleichen Sie die rechte mit der linken Fahrzeugseite.

Gleiches gilt für den aufgespritzten Steinschlagschutz an den Seitenschwellern.

Mit einem kleinen Spiegel kann man auch hinter die Radläufe oder Schwellerkannten sehen und feststellen ob genug Dichtmaterial und Farbe aufgetragen wurde.

Wenn man die aufgesteckten Kantenschutzdichtungen an den Einstiegen oder am Kofferraum abzieht, kann man die Schweißpunkte erkennen. Bei der originalen werkseitigen Verschweißung sehen in aller Regel alle Schweißpunkte etwa gleich groß und rund aus. Sie sehen aus wie kleine runde Abdrücke im Blech und haben eine glatte Oberfläche und einen sehr klaren Rand. Der Abstand zwischen den einzelnen Punkten sowie die Tiefe der Schweißpunkte ist sehr gleichmäßig.

Im Reparaturfall kann man diese Gleichmäßigkeit der Schweißverbindungen nur sehr schwer herstellen. Anders als in der Produktion stehen dem Handwerker keine exakt voreingestellten Roboter zur Verfügung und so kommt es zu einem etwas ungleichmäßigerem aussehen der Schweißpunkte.

Vergleichen Sie diese Schweißpunkte an mehreren Stellen miteinander, den Unterschied kann man relativ leicht erkennen.

Größere Abweichungen in der Bündigkeit von Türen oder Klappen könnten auf vorangegangene Reparaturen hindeuten.
Schauen Sie von hinten am Fahrzeug entlang ob die einzelnen Bauteile parallel zum nachfolgenden Teil verlaufen und nicht tiefer stehen oder weiter heraus ragen.
Das vordere Teil sollte idealerweise bündig bis maximal 1-2mm weiter hervorstehen als das nachfolgende Teil.
Der Verlauf sollte von oben bis unten gleichmäßig sein.
Das heisst also, dass der vordere Kotflügel zur Vordertür etwas weiter hervorstehen, die Vordertür weiter als die Hintertür und die Hintertür weiter als die hintere Seitenwand herausstehen oder mindestens bündig sein sollten.
Würde das jeweils vordere Bauteil tiefer stehen, wären Windgeräusche die Folge.

Leichtgängigkeit von Türen und Klappen

Prüfen Sie wie leicht oder schwer sich die Türen und Klappen öffnen und schliessen lassen.
Achten Sie darauf, dass alle Fenster und das Schiebedach geschlossen sind. Prüfen sie jede Tür einzeln, alle anderen Türen müssen geschlossen sein.
Beim Schliessvorgang entsteht kurzfristig Druck im Fahrzeuginneren, der durch Zwangsentlüftungen entweichen soll. Diesen Widerstand sollten alle Türen ungefähr gleich überwinden können.
Wenn nur ein einziges Fenster einen Spalt breit geöffnet wäre, würde die Luft durch diesen Spalt entweichen und der Widerstand beim Schliessen entsprechen kleiner sein. Das ist ein beliebter Trick um über schlecht schließende Türen hinweg zu täuschen.
Öffnen und schliessen Sie jede Tür mit dem gleichen Kraftaufwand und vergleichen Sie.
Prüfen Sie beim Öffnen, ob die Türen leicht nach unten fallen oder nach oben Springen sobald sich das Drehfallenschloss geöffnet hat.
Bei der Heckklappe sowie bei der Motorhaube sollten sie darauf achten, ob sie nach rechts oder links verspringen, sobald die Verriegelung gelöst ist.
Das Verspringen der Klappen zu einer Seite deutet auf eine mangelhafte Einstellung hin.

Sehen alle Anbauteile dem Alter enstsprechend aus?

Auffällig sind Anbauteile, wie z.B. Stoßleisten, Blenden, Blinker, Scheinwerfer,Griffe usw. die relativ neu aussehen und fast keine Gebrauchsspuren aufweisen. Vergleichen Sie auch hier wieder mit anderen Anbauteilen. Achten Sie hier auf kleine Kratzer und Steinschläge sowie auf den Grad der Verschmutzung. Warum sollte z.B. das Gehäuse des einen Scheinwerfer schmutziger oder verwitterter sein als das Andere? Warum befinden sich auf dem einen Scheinwerferglas kleine Steinschläge und auf dem Anderen nicht?
Manchmal kann man auf kleinen Aufklebern oder an Einstanzungen an den Anbauteilen das Produktionsdatum ablesen.

Gebrauchspuren an Schrauben,Befestiger,Clipse usw.

Gebrauchspuren an Kotflügelschrauben oder Scharnierschrauben der Front-oder Heckklappe und den Türen sind ein sicheres Indiz dafür, daß schon einmal etwas gelöst und befestigt wurde. Solche Spuren können Kratzer oder abgeplatzter Lack an den Schrauben und der direkten Umgebung dieser Schrauben sein.

Wenn schon einmal die Einstellung eines Karosserieteils verändert wurde, kann man das auch an den vorherigen Abdrücken der Schrauben im Lack sehen.