Eingeschweißte Karosserieteile werden an den Schweissverbindungen mit Karosseriedichtmasse abgedichtet und versiegelt. Sichtbar sind diese Versiegelungen meist nur am Unterboden, im Motorraum oder bei geöffneter Heckklappe an den hinteren Seitenwänden. Vergleichen Sie diese Dichtnähte bezüglich der Form und Struktur. Es ist nicht ganz einfach im Reparaturfall die originale Werks-Struktur wiederherzustellen.
Vergleichen Sie die rechte mit der linken Fahrzeugseite.
Gleiches gilt für den aufgespritzten Steinschlagschutz an den Seitenschwellern.
Mit einem kleinen Spiegel kann man auch hinter die Radläufe oder Schwellerkannten sehen und feststellen ob genug Dichtmaterial und Farbe aufgetragen wurde.
Wenn man die aufgesteckten Kantenschutzdichtungen an den Einstiegen oder am Kofferraum abzieht, kann man die Schweißpunkte erkennen. Bei der originalen werkseitigen Verschweißung sehen in aller Regel alle Schweißpunkte etwa gleich groß und rund aus. Sie sehen aus wie kleine runde Abdrücke im Blech und haben eine glatte Oberfläche und einen sehr klaren Rand. Der Abstand zwischen den einzelnen Punkten sowie die Tiefe der Schweißpunkte ist sehr gleichmäßig.
Im Reparaturfall kann man diese Gleichmäßigkeit der Schweißverbindungen nur sehr schwer herstellen. Anders als in der Produktion stehen dem Handwerker keine exakt voreingestellten Roboter zur Verfügung und so kommt es zu einem etwas ungleichmäßigerem aussehen der Schweißpunkte.
Vergleichen Sie diese Schweißpunkte an mehreren Stellen miteinander, den Unterschied kann man relativ leicht erkennen.
Größere Abweichungen in der Bündigkeit von Türen oder Klappen könnten auf vorangegangene Reparaturen hindeuten.
Schauen Sie von hinten am Fahrzeug entlang ob die einzelnen Bauteile parallel zum nachfolgenden Teil verlaufen und nicht tiefer stehen oder weiter heraus ragen.
Das vordere Teil sollte idealerweise bündig bis maximal 1-2mm weiter hervorstehen als das nachfolgende Teil.
Der Verlauf sollte von oben bis unten gleichmäßig sein.
Das heisst also, dass der vordere Kotflügel zur Vordertür etwas weiter hervorstehen, die Vordertür weiter als die Hintertür und die Hintertür weiter als die hintere Seitenwand herausstehen oder mindestens bündig sein sollten.
Würde das jeweils vordere Bauteil tiefer stehen, wären Windgeräusche die Folge.
Leichtgängigkeit von Türen und Klappen
Prüfen Sie wie leicht oder schwer sich die Türen und Klappen öffnen und schliessen lassen.
Achten Sie darauf, dass alle Fenster und das Schiebedach geschlossen sind. Prüfen sie jede Tür einzeln, alle anderen Türen müssen geschlossen sein.
Beim Schliessvorgang entsteht kurzfristig Druck im Fahrzeuginneren, der durch Zwangsentlüftungen entweichen soll. Diesen Widerstand sollten alle Türen ungefähr gleich überwinden können.
Wenn nur ein einziges Fenster einen Spalt breit geöffnet wäre, würde die Luft durch diesen Spalt entweichen und der Widerstand beim Schliessen entsprechen kleiner sein. Das ist ein beliebter Trick um über schlecht schließende Türen hinweg zu täuschen.
Öffnen und schliessen Sie jede Tür mit dem gleichen Kraftaufwand und vergleichen Sie.
Prüfen Sie beim Öffnen, ob die Türen leicht nach unten fallen oder nach oben Springen sobald sich das Drehfallenschloss geöffnet hat.
Bei der Heckklappe sowie bei der Motorhaube sollten sie darauf achten, ob sie nach rechts oder links verspringen, sobald die Verriegelung gelöst ist.
Das Verspringen der Klappen zu einer Seite deutet auf eine mangelhafte Einstellung hin.
Sehen alle Anbauteile dem Alter enstsprechend aus?
Auffällig sind Anbauteile, wie z.B. Stoßleisten, Blenden, Blinker, Scheinwerfer,Griffe usw. die relativ neu aussehen und fast keine Gebrauchsspuren aufweisen. Vergleichen Sie auch hier wieder mit anderen Anbauteilen. Achten Sie hier auf kleine Kratzer und Steinschläge sowie auf den Grad der Verschmutzung. Warum sollte z.B. das Gehäuse des einen Scheinwerfer schmutziger oder verwitterter sein als das Andere? Warum befinden sich auf dem einen Scheinwerferglas kleine Steinschläge und auf dem Anderen nicht?
Manchmal kann man auf kleinen Aufklebern oder an Einstanzungen an den Anbauteilen das Produktionsdatum ablesen.
Gebrauchspuren an Schrauben,Befestiger,Clipse usw.
Gebrauchspuren an Kotflügelschrauben oder Scharnierschrauben der Front-oder Heckklappe und den Türen sind ein sicheres Indiz dafür, daß schon einmal etwas gelöst und befestigt wurde. Solche Spuren können Kratzer oder abgeplatzter Lack an den Schrauben und der direkten Umgebung dieser Schrauben sein.
Wenn schon einmal die Einstellung eines Karosserieteils verändert wurde, kann man das auch an den vorherigen Abdrücken der Schrauben im Lack sehen.
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